第二类气体包括燃料气体，天然气和氢气以及污水气体或沼气等气体。
依据DVGW（德国燃气与水工业技术和科学协会）的规矩，现已束缚了进入公共燃气网络的燃料气体中的气体成分。为了避免今后或许呈现的技术问题以及法则实体鸿沟的计费差异，在不符合这些标准的情况下，有必要中止向燃气网络的供给。
除了对硫、氨或硅等杂质的束缚外，还有对含水量的规矩，这对燃料气体的燃烧功能和避免技术问题起着重要作用。
第二类气体包括燃料气体，天然气和氢气以及污水气体或沼气等气体。
依据DVGW（德国燃气与水工业技术和科学协会）的规矩，现已束缚了进入公共燃气网络的燃料气体中的气体成分。为了避免今后或许呈现的技术问题以及法则实体鸿沟的计费差异，在不符合这些标准的情况下，有必要中止向燃气网络的供给。
除了对硫、氨或硅等杂质的束缚外，还有对含水量的规矩，这对燃料气体的燃烧功能和避免技术问题起着重要作用。
剩下水分含量的界说是依据从前测量的最冷温度；任何压力和温度的不坚定也有必要考虑到，以打扫冷凝现象。
例如，在输入任何燃料气体时，有必要留心确保水含量不被逾越。这能够用适合的测量仪器进行测量和监测。特别是在冬季，或在严寒的气候里，要害部件或许会被结冰损坏。在最坏的情况下，这或许会导致天然气供给的关闭，由于由于修补，没有更多的气体能够流经管道。
除了技术问题外，过多的水会导致标准气体体积的减少，由于标准立方米中的水越多，燃烧器的功率就越低，由于需求更多的能量来蒸发水。额外的温度不坚定加重了这个问题。
例如，当交付给终究客户时，考虑的是标准体积，在1013.25mbar和0°C下测量，在水含量为0%RH（0°C）时，标准体积是1000Nm³。
但是，假设将这个标准体积换算成实践的、真实的条件：例如换算成20°C和970mbar abs.，含水量为60% r.h.，则只能得到880立方米的燃料气体，而不是1000 Nm³。
由于传统的燃料气体流量计没有压力和温度补偿，因此不能测量1013.25mbar和0°C时的标准体积流量，而只能测量其时环境条件下流过的体积，假设水含量太高或温度在标准和实践体积流量测量之间不坚定太大，往往会扣除比预期更多的量。
剩下水分含量的界说是依据从前测量的最冷温度；任何压力和温度的不坚定也有必要考虑到，以打扫冷凝现象。
例如，在输入任何燃料气体时，有必要留心确保水含量不被逾越。这能够用适合的测量仪器进行测量和监测。特别是在冬季，或在严寒的气候里，要害部件或许会被结冰损坏。在最坏的情况下，这或许会导致天然气供给的关闭，由于由于修补，没有更多的气体能够流经管道。
除了技术问题外，过多的水会导致标准气体体积的减少，由于标准立方米中的水越多，燃烧器的功率就越低，由于需求更多的能量来蒸发水。额外的温度不坚定加重了这个问题。
例如，当交付给终究客户时，考虑的是标准体积，在1013.25mbar和0°C下测量，在水含量为0%RH（0°C）时，标准体积是1000Nm³。
但是，假设将这个标准体积换算成实践的、真实的条件：例如换算成20°C和970mbar abs.，含水量为60% r.h.，则只能得到880立方米的燃料气体，而不是1000 Nm³。
由于传统的燃料气体流量计没有压力和温度补偿，因此不能测量1013.25mbar和0°C时的标准体积流量，而只能测量其时环境条件下流过的体积，假设水含量太高或温度在标准和实践体积流量测量之间不坚定太大，往往会扣除比预期更多的量。
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